A inovadora tecnologia híbrida destaque no carro foi desenvolvido especialmente para corridas, destacando-se significativamente em sua configuração e componentes de sistemas híbridos convencionais. Neste caso, uma unidade elétrica no eixo dianteiro com dois motores elétricos Desenvolve 60 kW cada complementando o 480-bhp de quatro litros e seis cilindros na traseira do 911 GT3 R Hybrid. Um outro ponto importante é que, em vez das baterias de costume em um carro de passeio híbrido, um gerador de energia elétrica montado ao lado do piloto fornece energia para os motores elétricos.
O gerador em si é um motor elétrico com seu rotor girando em velocidades de até 40.000 rpm, armazenando a energia mecânica em energia de rotação. O gerador é acionado sempre que o piloto aplica os freios,os dois motores elétricos invertem a sua função no eixo dianteiro e agem como geradores. Então, sempre que for necessário acelerar na saída de uma curva ou numa ultrapassagem, o piloto é capaz de chamar esta energia adicional dando ao carro mais velocidade.A nova carga de energia estará disponível para o piloto novamente em aproximadamente 6 - 8 segundos.
Dependendo das condições de corrida, o sistema híbrido é utilizado neste caso, não só para alimentação extra, mas também para poupar combustível. Isto novamente aumenta a eficiência e, consequentemente, o desempenho do 911 GT3 R Hybrid, por exemplo, reduzindo o peso do tanque ou fazer pitstops menos freqüentes.
Após a sua estreia em Genebra o 911 GT3 R Hybrid será testado em corridas de longa distância em Nürburgring. O destaque deste programa de testes será o 24 Horas no Nordschleife de Nürburgring em 15 de maio de 2010. O foco não é sobre o R 911 GT3 Hybrid ganhar a corrida, mas sim servir como ponta de lança da tecnologia e um laboratório de corrida fornecendo know-how sobre o uso posterior da tecnologia híbrida nos carros urbanos.
O 911 GT3 R Hybrid é um perfeito exemplo da filosofia da Porsche. Desempenho inteligente com mais potência, e menos queima de combustível com maior eficiência e menores emissões de CO2, na pista e na estrada.
Só espero que não altere o ronco de seu motor.
Créditos de imagem: Dr. Ing.. H.C. F. Porsche AG
